近日，全球權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC發(fā)布《輔助駕駛能力評估，2025》研究報告，并針對當(dāng)前輔助駕駛這一市場主流領(lǐng)域開展跟蹤實測。報告顯示，在消費者購買汽車決策的主要因素中，“輔助駕駛功能”不僅在“當(dāng)前購車標(biāo)準(zhǔn)”中占據(jù)首位，在“下一代購車標(biāo)準(zhǔn)”中也同樣高居第一，其重要性已超越內(nèi)飾空間、安全性、智能座艙等考量項。

這一趨勢充分說明，輔助駕駛功能正在從高階用戶的嘗鮮需求，演變?yōu)槠毡橛脩舻膭傂鑼?dǎo)向，輔助駕駛能力也正在成為衡量一款智能汽車核心競爭力的關(guān)鍵指標(biāo)。

在此背景下，IDC對已量產(chǎn)搭載高階輔助駕駛功能的品牌車型及技術(shù)提供商進(jìn)行核心技術(shù)能力評估，包括自動泊車輔助、代客泊車輔助、高速LCC（高速車道保持輔助）、城區(qū)LCC（城區(qū)車道保持輔助）、高速NOA（高速領(lǐng)航輔助駕駛）、城區(qū)NOA（城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛）等六大方面。

從IDC統(tǒng)計的輔助駕駛能力評估圖表上可以看出，各家廠商在不同應(yīng)用場景下的能力存在一定差異。其中，高速場景整體差距較小，理想、小鵬、極氪、華為、元戎啟行等廠商普遍具備較強(qiáng)的高速NOA與車道保持能力，表現(xiàn)趨于成熟。

相比之下，城區(qū)場景則成為拉開差距的關(guān)鍵，尤其是城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、城區(qū)車道保持等能力更能體現(xiàn)廠商的感知融合、模型調(diào)度與行為決策的綜合實力。在這一維度上，作為輔助駕駛方案供應(yīng)商的元戎啟行表現(xiàn)尤為亮眼，其城區(qū)NOA、城區(qū)LCC能力已躋身第一梯隊，展現(xiàn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品成熟度與場景泛化能力。

特別值得關(guān)注的是，在“城區(qū)+高速”的復(fù)合場景下，元戎啟行不僅覆蓋度高，且各項能力均衡穩(wěn)定，充分體現(xiàn)出其在輔助駕駛能力上的深厚積累。

IDC分析指出，元戎啟行成功推出不依賴高精度地圖、應(yīng)用端到端模型的智能駕駛平臺 DeepRoute IO，以及新一代 VLA 模型（視覺-語言-動作模型）。在IDC調(diào)研中，元戎啟行于多人多車的城區(qū)博弈場景方面展現(xiàn)出了卓越的能力。

據(jù)悉，元戎啟行即將發(fā)布新一代VLA模型，并在場景理解、推理能力方面上實現(xiàn)進(jìn)一步提升。在場景理解方面，VLA 模型能夠覆蓋更多長尾場景，并顯著提升系統(tǒng)在盲區(qū)預(yù)判、動態(tài)路況識別、文字引導(dǎo)牌識別等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的理解能力。在推理能力方面，VLA 模型具有長時序的“思維鏈”推理能力，其推理能力相比端到端模型更長、更遠(yuǎn)，能夠為用戶解釋系統(tǒng)決策背后的邏輯。

元戎啟行發(fā)布的VLA模型技術(shù)正在推動行業(yè)加速發(fā)展，勢必會成為新一代輔助駕駛技術(shù)的關(guān)鍵方向。

IDC預(yù)測，當(dāng)前的L2級輔助駕駛技術(shù)已趨近性能上限，通過技術(shù)數(shù)據(jù)積累、配套政策落地、硬件成本下探、市場需求提升等多重推動下，將會驅(qū)動L3級商業(yè)化落地加速到來。

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